进击的奇瑞！试驾全新奇瑞瑞虎8 PLUS

2018年奇瑞的旗舰SUV瑞虎8正式上市，2019年这台旗舰车型与时俱进的更换了全新的动力总成，2020年则再次出新，眼前的这辆瑞虎8 PLUS正式瑞虎8全面进化的成果。一款车两年间不断的推陈出新，涉及动力总成、多媒体系统、外观设计、内饰设计等等一系列重大升级，这就是奇瑞的态度，这就是进击的奇瑞！

为何奇瑞有如此快的进步和决心？这其实和消费者日渐增长的消费需求有着直接的关系。如果你是对政治较为熟读的朋友就应该知道，我国在十一届六中全会中提出，现阶段社会主要矛盾是人民日益增长的物质文化需球同落后的社会生产之间的矛盾，简单点说就是，现在的人需要的是更多的娱乐方式，生活方式。买车同样如此，所以你能够看到消费升级后各个自主品牌都在做相应的升级，而这台瑞虎8 PLUS正是洞察到了这一级别消费者对于豪华、舒适性诉求的提升，所以官方也称之为“豪装陆地飞行舱”。

作为奇瑞家族中的老大哥产品，瑞虎8 PLUS必定要在外观上让人有先入为主的旗舰感。好在前辈瑞虎8的底子就不差，高大威猛的车身尺寸很容易就将整车的气势提升了起来。瑞虎8 PLUS采用全新一代家族式“峰格”设计理念，不仅有着更强的视觉冲击力，在艺术美感的造诣上也深入人心。

车头部分的矩阵式钻石前格栅设计带来独特的光影效果，深邃而又立体。前大灯采用全LED光源，集成了双光刃日行灯、流水转向灯，并配有大灯随动转向。官方则称之为4D光刃豪华前灯组，兼容设计感和功能性。

瑞虎8 PLUS定位于中型SUV，在车身尺寸方面，瑞虎8 PLUS的长宽高分别为4722*1860*1745mm，轴距为2710mm，相较于瑞虎8在长度和高度上有所增加。车身侧面简练的侧腰线暗含力量，加之流畅的车顶弧线，勾勒出大气沉稳的修长侧身。

车尾部分，晶钻阵列后尾灯配置流水转向灯及呼吸迎宾模式，与前大灯相呼应，科技感十足又极具辨识度。除了设计之外，隐藏在高颜值之下的还有高配置。19寸的铝合金轮圈采用熏黑处理，运动感突出。开门方式除了钥匙外，更可以使用手机NFC和智能手表进行解锁。而且像LED大灯、满天星格栅这样的配置都是全系标配。

进入车内俨然一副豪华品牌的内装样式，宽广的横向线条搭配两块悬浮的大屏，为车内成员带来了十足的豪华感。你可以真切的感受到瑞虎8 PLUS对于豪华二字的理解，包括可以触摸到的感觉，例如中控台带有皮革包裹的覆盖件以及缝线装饰，这也是为什么官方称之为“豪华陆地飞行舱”。

加起来足足有24.6寸的双液晶显示屏可以说是车内的“颜值”担当。仪表盘可以支持三种不同的模式切换，并且提供了AR实景导航功能。多媒体系统采用了LION 3.0智云交互系统，可实现全语音操作以及4G互联功能，并提供了多种拓展App。当然，像CarLife、CarPlay这样的功能也自然不在话下。

全新的语音交互系统与科大讯飞进行了联合开发，并可以支持车内成员的声源定位、连续对话、跨场景交互等功能。独特的AI人脸识别功能更是可以方便的让驾驶员一上车就可以马上匹配属于自己的座椅、设置等喜好，无需在进行手动操作。

高配置一向是奇瑞的法宝，在这台瑞虎8 PLUS中当然也不例外。三区域的自动空调在同级别中并不多见，并且它还提供了前排座椅的加热以及通风功能。另外像3D全景影像、隐藏式行车记录仪、SONY 8扬声器高级音响都出现在这台车的配置清单中。

瑞虎8 PLUS还配有L2.5级别的辅助驾驶功能，包含APA全自动泊车、AEB自动紧急制动、ACC全速域自适应巡航、车道保持等功能。

除了视觉效果上的“豪装”外，坐下来的体验也全面升级。座椅的包裹材质质地柔软，且填充物也非常的符合人体工学，主副驾驶均采用了全电动调节，副驾驶还配有“老板键”；前排头枕采用可调节包裹范围的航空头枕；另外在你上车或下车时，它的座椅还会调至宽敞的位置方便你进出车辆。

145kW、290Nm，这台1.6T发动机的数据在自主品牌里绝对算得上漂亮。这台发动机最大的亮点是在于其采用了航空级功率/重量比进行打造，整机仅重120.9kg，并且采用了模块化的制造技术。与这台发动机相匹配的则是一台7速DCT变速箱。

这台发动机最大的优点是出力快，而且整体发力很线性。我认为这是目前自主涡轮增压发动机中表现在第一梯队的，增压发动机最难处理的建压慢、性这些问题，在瑞虎8 PLUS中被极大的削弱了。另外别看它“人高马大”的，这台发动机的绝对动力可以说绝对充沛。中低速以及高速的后段加速表现都非常出色，1.6T发动机带动瑞虎8 PLUS丝毫不费力，如果换到运动模式，发动机的响应速度也足够应付你偶尔的小激情。

变速箱的换挡过程非常平顺，从起步到巡航阶段你几乎感受不到变速箱在工作。升挡表现很积极，而这样的标定也从侧面验证了其低转速工况下扭矩输出充沛。切换到运动模式后变速箱的换挡转速被相应的拉高，对于油门踏板的反馈也更加敏捷。双离合变速箱起步和堵车时的不顺畅感在它身上被优化得很好，日常走走停停也没有任何的不适。

相比于瑞虎8来说，瑞虎8 PLUS的底盘进行了相应的优化升级，主要体现在车辆的整体舒适性上。它的高级感明显更好，行驶中底盘能够给乘员带来很强的质感，并且包括NVH在内的表现也都非常出色，哪怕是时速超过100km/h后，风噪和路噪也控制得非常出色。悬挂对于路面细碎小颠簸的处理更像是高一级别的轿车，非常柔韧。转向的表现非常轻巧，如果随速的阻尼增益再多一些会更有高级感。

点评：如此快速的对市场需求进行产品上的调整，可以看出奇瑞对于用户消费心理拿捏得非常准确，也表明了奇瑞的实力和诚意。瑞虎8 PLUS不仅仅是我们外表上看到的高大威猛，“细腻的内心”更是此次升级的重中之重。不仅配置在同级别领先对手，在看不见的下盘部分也下了不少功夫。13.19万起步的预售价对于这样的配置水准和品质来看，可以说是绝对是良心价格了。