停产后的凯迪拉克ATS-L是否如往常般优异呢

文/鱼七

当提到二线豪华品牌时，大家一定会想到雷克萨斯和凯迪拉克。这两款车的销量和口碑一直以来都保持的不错。尤其是凯迪拉克更是深受不少商务人士的最爱，对他们来说，凯迪拉克的外观和各方面的表现都丝毫不输BBA，而且它的售价还有着较大优势，那么凯迪拉克停产后的ATS-L的表现是否如往常般优异呢？

作为一款备受年轻人喜爱的车型，它的外观自然也比较年轻化。经典的前脸造型搭配上一对颇具设计感的灯组，使得它前脸部分的颜值得到较大提升。高高隆起的前机盖，成功凸显出它的硬汉气质。从侧面来看，它的表现也较为不错。

双银色镀铬饰条的采用，既有一定装饰效果，又起到了拉长车身的效果。略平的顶棚看似普通，却让它看起来稳重了许多。来到后方，映入眼帘的便是一对造型凌厉的尾灯，这对尾灯的加入，不仅成功增加它的辨识度，而且还能够在点亮的时候，提供较好的视觉效果。

车内采用的依旧是标志性的三幅式方向盘，虽然它支持四向调节和多功能控制功能，但是圆底的设计相较于平底来说，会缺少一丝运动气息。车内8英寸的中控大屏，虽然能够提升车内的档次感，但是尺寸略小，且外观也不够新颖。而且让人特别不满意的是，低配车型连中控大屏都没有配备。这一点，让不少人对此失望不已。

由于车内大面积采用软材料进行包裹，所以它的触感较好。皮织混搭和仿皮材质座椅的使用，不仅丢失了它应有的豪华气息，而且还大大降低凯迪拉克ATS-L的档次感。中控区域较多的按键，不仅看起来老套，而且还降低了它的档次感。

此外，据一些消费者反映，凯迪拉克ATS-L的座椅较硬且包裹性较差、倒车影像画面十分模糊、中央扶手箱的开启按钮位置太过于靠后，所以便会造成诸多不便。除此之外，这款车只有顶配车型采用的是电子驻车，其余几款均为脚刹制动。如此的制动方式，不仅与它豪华品牌的定位不符，而且还会增大交通事故发生的概率。

与此同时，全系均使用2.0T涡轮增压发动机，所以它的最大马力为279匹，而最大峰值扭矩更是高达400牛米。如此的动力表现，实属不错。但与它搭配的8AT变速箱很容易出现顿挫感，这个问题不仅使得它备受消费者吐槽，而且也成为它销量下降的主要原因。

根据它外观、内饰和动力方面的表现与27.38-42.88万的厂商指导价来看，它似乎有些名不符实。毕竟它内饰和动力方面的表现都只能用一般般来形容，并不足以称得上出色。而正是因此，才导致它的销量一降再降。

而为了挽回颓势，此前凯迪拉克厂商也给出了不少的优惠幅度，在清仓时更是有15万一台ATS-L的真是案例。而在优惠之后，凯迪拉克ATS-L低配车型的售价连20万都不到。但多数人并没有抢到一台十五万元的ATS-L，反而多数还是以不到二十万元的裸车价提到这台车，其实这台车哪怕是放在现在，其外观造型和相对充沛的动力表现依旧能够获得不少人的青睐，同时它还是一台后驱车，其操控性在20万级轿车中表现不俗。